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那么，没有防撞钢梁的汽车是否安全？
如果汽身没有防撞钢梁（世界各地的版本都不提供），则无法自行安装。由于附加的钢梁势必会破坏原车的整体安全结构，因此这种效果可能会适得其反且不安全。但是，如果起初设计的汽车具有防撞钢梁，但后来在某些版本上减少了它以节省空间，那么可以肯定，这辆汽车的安全性肯定会下降。整车的开发是非常庞大的系统工程。当前的民用车辆都是在公共平台上开发的。在设计之初，要考虑所有方面的总体性能平衡。身体结构的改善会影响整个身体。它需要一堆东西一起改变。从成本角度来看，这对于汽车公司而言非常不经济。
那么为什么有些汽车公司减少防撞钢梁的使用呢？当然，这可以带来的好处是节省生产成本。想象一下，一辆汽车每年销售10万辆。如果将自行车的成本直接降低200元，每年将节省2000万元。例如，大众宝来（参与，图片，查询），2014年的产量为222,663辆。如果其防撞梁的成本为200元，仅这一项就可以节省4453万。
那么，还有哪些其他型号没有配备防撞钢梁呢？从目前的媒体评价来看，可以总结为这句话，供大家参考：10万元以下的合资车型几乎没有配备后防撞钢梁！特别是日本车和德国车是受灾较严重的地区，但独立品牌相对好。大部分售价超过10万元的合资车型都配备了后防撞钢梁。
防撞护栏柱由膨胀螺丝和路面固定不动。防撞护栏的立杆根据膨胀螺丝与路面固定不动。一般安裝于如货运物流安全通道两边，生产线设备附近，工程建筑墙脚，门的两边及货台边缘这些。
防撞护栏广泛运用于市政道路工程、交通出行、小区、海港、飞机场、仓储物流地区的维护保养，该类商品逐步发展趋势完善，变成装饰行业的关键支系，制造行业经营规模不断发展，款式持续增加。波形护栏板面与接口处不可有裂开状况。通缝、平面度、外型产品质量问题要妥善处理，并确保色调一致。墙顶平稳美观大方，高度一致。一般安裝在货运物流安全通道的两边，生产线设备紧紧围绕一个角落里工程施工，两边汽车车门和货站边沿等。
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